На сегодня в мире выявились два полноценных направления дрифтинга - назовем их Японский и Американский. Это обусловленно несколько национальными традициями и минталитетом, а так же теми возможностями которыми обладала каждая из наций (трассы, тачки и тенденции их доработок).

Так вот, изначально, как вы все знаете, дрифтинг в Японии зародился на улицах и рос из стоковых тачек, а в Америке основной упор сразу делался на шоу....и из дрифтинга, в его японском понимании перерос в большей степени в пауэрслайдинг....вот и все.

И там и там есть дрифт в его прямом понимании - управление автомобилем в инерционном заносе на грани физики, но в разных пропорциях. От 40/60......до 10/90. У Японского дрифта - пауэрслайдинг приемлем только для разгона и продолжения дрифтинга, у Американцев это один из традиционных способов и разгона боком и прохождения поворота боком. Вот и получается, что в первом случае, если оценивать именно дрифтинг, то не становится решающей ни мощность, ни угол выворота....во втором же случае без них не будет качественного шоу.

РДС за развитие и доступность дрифтинга в России. Поэтому мы считаем более приемлемым тот путь, который не требует больших материальных вложений для того чтобы быть на должном уровне именно в дрифтинге и мы против когда в соревновании будут традиционно решать бюджеты, а "вход" в спорт будет требовать миллионов.

Так же мы согласны с нашими японскими партнерами, что пауерслайдинг - это больше "изи дрифт"...чем "настоящий" дрифт.

В этом свете меняет вся концепция постройки заданий на трассе и установки тех же клипинг-зон. Главным критерием в оценке становится траектория....не умоляя остальные. А залог для прохождения оцениваемого участка - скорость.
http://smoll-photo.users.photofile.ru/photo....755.jpg

Прохождение оцениваемого участка в соревнованиях по дрифтингу можно уложить в некую схему: Разгон....фуридаши......дрифт (скольжение в заносе) по траектории до точки клипинга (зачастую воображаемой)......пауэрсладинг "ПС" (не теряя угла) для набора скорости (не всегда после точки клипинга, возможно и ранее) для перекладки и вхождение в дрифт....и т.д. Другими словами "ПС" используется только для набора необходимой скорости в заносе и не более, чем больше продолжительность фаз дрифтинга по с равнению с фазами "ПС" тем мешьше ошибок. Но чтобы так пройти трассу нужно:
1. очень высокую осознанно скорость входа
2. резкие перекладки, не расстрачивая скорость
3. не отклонение от линии правильной траектории

Угол в дрифте получается это элемент торможение и удержания автомобиля на траектории и естественно чем выше скорость инерционного заноса, тем требуется больше угол. А сейчас мы угол можем делать иначе - левая нога на тормоз, правая нога на газ в пол, адский выворот и +500 хп под капотом.....вот и дым и занос, но дрифт ли это?

Еще японскими судьями была сказана очень глубокая фраза - "Мы не определяем кто круче в дрифте, мы всего лишь считаем ошибки", задумайтесь над этим.

когда приследует вупор - это совсем другое

Дайте видео того,что творилось на трибунах в момент финальных заездов!
Это было нереальное что-то!
По теме этапа: Это был самый крутой этап RDS за всю ее пока не большую историю!
Погода класс, трасса класс, народу не то что много-а просто пиздец!

вечерком несколько фоток выложу...

Дайте видео того,что творилось на трибунах в момент финальных заездов!