Движок расположен в базе, за передней ведущей осью, а перед движком – коробка. Она здесь тоже особая. По сути это прообраз современных роботизированных трансмиссий! На деле это пятиступка-механика. Рычаг двигается по кулисе обычной механической коробки. НО! Педали сцепления нет! Автоматического режима тоже. Отпускают и выжимают сцепление гидроприводы. Впрочем технология езды такая:
1.Трогаемся так: просто врубаем первую, не выжимая тормоза, а затем поддаём газу и просто едем.
2.Переключаемся просто рычагом как на обычной коробке, отпуская при этом газ.
И ещё одна особенность – невозможно включить или выключить передачу с заглушенным двигателем. Так как за переключение отвечает гидравлика, то при выключенном движке гидронасос просто не работает. Вся эта хитромудрая хрень называется C-Hydromatic, которая серьёзно в массовое производство в виду сложности конструкции и не очень хорошей надёжности. Но у меня, тьфу три раза, вроде всё работает. Но если не дай бог полетит… То спецов по этой штуке днём с огнём не найти, литературы почти нет, а то мизерное количество, что есть, вся на французском, в котором я не силён вообще.

Читать полностью:http://reviews.drom.ru/citroen/citroen/43334/

Единственный известный SM в Украине находится во Львове