В своем последнем номере японский журнал Best Car опубликовал следующую статью.

В начале месяца в японской газете Daily Car было опубликовано интервью с президентом компании Toyota Кацуаки Ватанабэ, в котором он рассказал о недорогом спортивном автомобиле совместного производства компаний Toyota и Subaru, проект которого сейчас находится на начальной стадии развития, а тестовый образец уже замечен на испытательном полигоне в городе Тоёда.

Тестовый образец

Тестовый вариант будущего спорт-кара еще очень далек от того, чем он впоследствии станет. На данный момент этот экспериментальный образец оснащен укороченным шасси от Subaru Legacy и оборудуется 2,0-литровым SOHC двигателем с горизонтальным расположением четырех цилиндров. Пока нельзя точно оценить колесную базу автомобиля, она примерно на 200 мм меньше, чем оригинал. Причем платформа от Legacy используется только на первом этапе разработки. В последствии планируется взять шасси от более короткой Subaru Impreza, которое разработано для двигателей с небольшим объемом, а задняя независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах больше подходит для заднего привода. В настоящее время на тестовом образце используется полноприводная трансмиссия, но без промежуточного карданного вала, так что пока нельзя провести более менее серьезные испытания. Нет сомнения, что Toyota способна наладить производство нового спорт-кара к концу следующего года, но только лишь в том случае, если компания будет действительно в этом заинтересована. Ведь предстоит приложить немало усилий, для того чтобы обеспечить хорошее качество автомобиля при цене ниже 2 000 000 иен ($17 500).

Почему 1,5-литровый двигатель?

Цена — вот основной фактор, из-за которого накладываются ограничение и на тип двигателя, а вследствие этого и на вес автомобиля. Если использовать на спорт-каре упомянутую 2,0-литровую силовую установку, то стоимость автомобиля превысит ограничение в 2 млн. иен и машину уже нельзя будет позиционировать в нижнем ценовом сегменте. Кроме того, задний дифференциал от Subaru является своего рода слабым звеном, ведь он разработан для двигателей с объемом не более 2,0 литров, иначе нельзя гарантировать его надежность. 1,5-литровый двигатель EL15 с системой DOHC — это горизонтально-оппозитная 4-цилиндровая силовая установка, она производит меньше вредных выделений, чем 2,0 SOHC, — еще один довод в пользу 1,5 литров. Мощность EL15 составляет лишь 110 л.с. на 6 400 об/мин, а крутящий момент равен 14,7 кг/м на 3 200 об/мин, но Toyota планирует максимально облегчить шасси и кузов, чтобы дать машине достойные характеристики. Но сколько же должен весить автомобиль? Предполагается, что 1 100 кг. Вот еще одна причина, по которой более большой 2,0-литровый двигатель не может устанавливаться на спорт-кар, ведь шасси для него также нужно более тяжелое, что может проднять вес машины более чем на 100 кг сверх ограничения. Еще раз заметим, что разработать легкий спортивный автомобиль стоимостью до 2 млн. иен — сложная задача, компании Toyota предстоит решить множество проблем во время цикла разработки этого спорт-кара.

Участник чемпионата WRC?

Есть вероятность, что разрабатываемый автомобиль будет принимать участие в WRC. Ведь Toyota может запросто поставить на спорт-кар двигатель от Subaru STI и полноприводное шасси, дополнить все это легким, но прочным кузовом, и все — можно штурмовать пьедестал World Rally Championship. Это лишь беспочвенные мечтания, но Best Car не видит причин, почему это не может произойти.

Целевой рынок сбыта: Европа