Олег, никак с тобой не получается покататься, если хочешь и можешь пиши в личку)

Добавлено (13.11.2009, 14:43)
---------------------------------------------
P.S. надо бы перенести куда нибудь последние несколько сообщений, а то они не по теме совсем

PS Все перенес

Аэродинамическое сопротивление автомобиля обусловлено движением последнего с некоторой относительной скоростью в окружающей воздушной среде. Среди всех сил, составляющих сопротивление движению автомобиля, эта представляет наибольший интерес в свете всевозрастающих скоростей передвижения транспортных средств. Дело все в том, что уже при скорости движения 50-60 км/час она превышает любую другую силу сопротивления движению автомобиля, а в районе 100-120 км/час превосходит всех их вместе взятых.

В этом аспекте интересен следующий факт. Известно, что при езде двух формульных болидов друг за другом, уменьшается не только сопротивление движению заднего автомобиля, идущего в воздушном мешке, но и переднего, по измерениям в аэродинамической трубе - на 27%. Происходит это вследствие частичного заполнения зоны пониженного давления и уменьшения разряжения за ним.

Из вышесказанного понятно, что форма кузова транспортного средства в данном случае играет существенную роль. Кузов автомобиля необходимо изваять таким образом, чтобы процесс перемещения воздуха из передней зоны автомобиля в заднюю происходил с наименьшими затратами энергии, а последние определяются главным образом характером вихреобразования. Чем меньше образуется локальных завихрений, мешающих нормальному перетеканию струек воздуха под действием разности давлений, тем меньше будет и сила лобового сопротивления.

Сопротивление вызываемое выступающими частями автомобиля составляет 10 -
15% общего. Хотя на некоторых экземплярах автомобильной техники оно может принимать и гораздо большее значение. На его величину влияют самые, казалось бы, безобидные конструктивные элементы автомобиля, как-то дверные ручки, рычаги стеклоочистителей, колесные колпаки и прочие детали.
Оказывается даже такие мелочи вносят свой вклад в общую силу аэродинамического сопротивления движению, причем их довесок весьма существенен. Судите сами: поднятые ночью убирающиеся фары увеличивают силу сопротивления воздуха на 10%, открытые окна - на 5%, установленные предусмотрительным автовладельцем грязезащитные фартуки на всех колесах - на 3%, багажник на крыше - на 10-12%, наружные зеркала заднего вида - 5-7%, широкопрофильные шины - на 2-4%, антенна - на 2%, открытый люк в крыше - на
2-5%. С другой стороны есть ряд деталей, применение которых позволяет уменьшить аэродинамическое сопротивление. Так, установка на колеса гладких колпаков снижает его на 3%, замена выступающих дверных ручек на оптимизированные в аэродинамическом смысле - утопленные также несколько снижает силу сопротивления воздуха. Чтобы исключить добавочное сопротивление, вызываемое щетками стеклоочистителей, когда последние находятся в нерабочем положении, конструкторы некоторых фирм прячут их в специальный отсек, расположенный между кромкой капота и лобовым стеклом.
Также существенную роль играет качество сборки кузова автомобиля: малые зазоры в местах стыков кузовных деталей могут уменьшить сопротивление на 2-
5%.

Особое внимание заслуживает влияние аэродинамики на устойчивость и управляемость автомобилем. Это в первую очередь связано с возникновением подъемной силы, которая серьезно влияет на ходовые качества машины - уменьшает силу сцепление колес с дорогой, а в некоторых случаях может быть одной из причин опрокидывания автомобиля. Причина появления подъемной силы у автомобиля кроется в форме его профиля. Длины путей движения воздуха под автомобилем и над ним существенно разняться, следовательно, обтекаемому сверху воздушному потоку приходится проходить его с большей скоростью, нежели потоку движущемуся внизу автомобиля. Далее вступает в действие закон
Бернулли, по которому, чем больше скорость, тем меньше давление и наоборот.

Чем быстрее едешь, тем сильнее его сопротивление. На очень высоких скоростях воздух становится
"железным": так, на некоторых боевых самолетах при энергичных маневрах один квадратный метр крыла испытывает нагрузку до нескольких тонн! Сопротивление воздуха – главный враг высоких скоростных показателей.

Аэродинамический анализ некоторых автомобилей, а именно автомобилей с большим именем показал, что не всё «крутое» превосходно.
Все знают марку спортивного суперкара Lamborghini , да это действительно машина превосходна во всех её отношениях, но для оценки аэродинамического сопротивления она показала неожидаемые показатели. Скорость здесь была достигнута за счёт мощного 12-ти цилиндрового двигателя, низкой подвески, широкой базы (устойчивость), низкого кузова, а также пластикового корпуса, антикрыльев. Спойлеры и антикрылья на этом автомобиле расположены больше для стиля и для внешнего эстетического восприятия. Иногда, в некоторых случаях, грамотное расположение внешних спойлеров ухудшает стиль. Конструкторы и дизайнеры пытались на этом авто «убрать» поток фронтального набегающего воздуха, свести его на нет. Современное мнение – это плавное распределение потока вдоль формы кузова.
Именно с этим и борются фирмы выпускающие обвесы для тюнинга, в которых уже есть все вышеупомянутые элементы….

PS Данную статью любезно предоставил Дима (4ERNOBILL) Скубак Картинки нашел я сам. RESPECT тебе Дим Статья лишь частично относится к Juiced.

Чёрный лансер ево 8 (увы фото того нет ), который щеголяет своим ярко красным обвесом подъезжает к стартовой линии сделав перед этим парочку своих извечных конкурентов: это несколько импрез было.

И вот он стоит на старте злобно рыча из выведенного набок прямотока, никто не решается выйти против него. Хотя вот он! (как выяснилось потом "ОНА") Низкая, вижу только крышу рыжего цвета, с очень приятным для уха звуком мотора. Подъехав к старту, я только теперь понял что это - !!!!!FERRARI 550 Barchetta!!!!

И так, выходит девушка и даёт отмашку...СТАРТ!! и ЕВО делает итальянку в корпус!! Но после переключения передачи (саквенталку ведь слышно ХОРОШО по характерному "пшыку") эта красавица оставляет этого японца далеко позади, достигнув на финише скорости в 302км/ч и в четыре корпуса обогнав лансер. Явно запоздавшая на заезды, но гордо выезжая с него

Любители драг-рейсинга предпочитают "американский стандарт" - 1/4 мили, ну или в переводе на "наши" 402 метра. Тут свои законы и стандарты машин. Способных справится с дистанцией быстрее 10с, просто не бывает! Дрегстеры класса "топ-фьюел" способны разделаться с этой "четвертушкой" за 4 секунды!!! Ни формула, ни мотоцикл к таким ускорениям даже близко не подошли!

Километр с места – еще один показатель для серьезных автомобилей. Выехать из 20 с пока не смог никто. Парадокс!! но знаменитый бугатти вейрон километр с места проезжает за 21,34 сек. В то время, как затюнингованый порше показывает 20,98 сек Для этого показателя 25 с – некая граница, отделяющая суперкары от просто быстрых машин. Для сравнения: совсем не гоночный УАЗ-3151, не достигающий даже 120 км/ч, способен преодолеть километр с места за 45 сек, а шестицилиндровый БМВ 525iА – за 30 сек. Согласитесь, разница как-то не впечатляет. Я сам видел как «чайка» с отточенным двигателем сделала лексус в два корпуса!!

Но что же хорошо, а что плохо для таких типов гонок? Самое первое условие – это конечно же МКПП. С «автоматом» вас попрут. какой привод? Спорить можно долго, но бесполезно требовать хороший старт от мощных переднеприводных машин. При разгоне их ведущие колеса разгружаются. Удельная мощность более 150 л.с реализуется только на высоких скоростях. До 100 км/ч это просто устройства для сжигания резины. Эффективный старт с места требует заднего или полного привода. Кстати при удачной развесовке задний привод не уступает полному. У которого тоже есть довольно много нюансов. Например распределение крутящего момента по осям в соотношении 30% на 70%. У вас практически задний привод. А если ещё и среднемоторный автомобиль, то динамика заднего привода у вас присутствует в избытке. В идеале: расприделние 50% на 50% + ко всему такая же развесовка (такими параметрами может похвастаться разве что новый Nissan Skyline GT-R)
Нет, конечно можно оптимизировать автомобиль с точки аеро-динамики (я уже писал о желательном «навесе» у автомобилей с различными типами приводов).

Что же может помешать эффектному разгону? Кроме прокладки между рулём и сиденьем МНОГОЕ!! Даже температура асфальта может помешать!!! Если его температура 2 градуса – увеличение времени разгона до 100 увеличивается на пол секунды!!! Лишний вес – главный враг динамики: даже 300-сильный автомобиль с каждым новым центнером прибавляет 0,5-0,7 с при разгоне до сотни. Машины послабее могут потерять более секунды! Другая гиря – большие красивые колеса. Плюс два дюйма в диаметре и 20-30 мм в ширину, и придется добавить еще секунду. Очень важна и фаршировка автомобиля. Автомобиль призванный демонстрировать отличную динамику, будет совсем не похож на обыкновенную машину. Неправильный баланс между тягой и сцепными качествами шин может запросто угробить трансмиссию, особенно на полноприводной машине. Вот вам пример неудачного «фарша» из своих наблюдений: форсированный в полтора раза двигатель, более широкие шины, гоночное металлокерамическое сцепление – и «Лансер-Эволюшен» стал разгонятся до 100 км/ч на полторы секунды дольше Перестало хватать тяги при старте – форсированный мотор чудовищно мощный, но только при 5000 об/мин. При троганье колеса срываются в короткую пробуксовку, но сцепление с асфальтом так велико (шины постарались), что обороты двигателя падают ниже допустимого. Дальше переразмеренному турбокомпрессору не хватает выхлопных газов. Провал, переключение, снова провал. Только после четвертой передачи разгон становится нормальным. Есть 280 км/ч максималки. Но ускорение с места – ни к чёрту

4ERNOBILL (ОН ЖЕ ХРОМ)

Добавлено (16.12.2009, 16:08)
---------------------------------------------
и еще насколько мне известно задний привод разгоняется намного эффективнее чем все остальные.

Многие считают, что эти два слова имеют одинаковое значение, но это не так. Сейчас я всё объясню.

АНТИКРЫЛО – видели крыло самолёта? Так вот антикрыло – это по сути перевёрнутое крыло самолёта (то есть создаёт не подъемную, а прижимную силу). Обычно он изготовлен из высокопрочного пластика и устанавливается не только на крышку багажника, но и на переднем бампере (так называемая «губа») и обеспечивает прижимную силу по всей машине. Но при установке есть ограничения. Максимальный угол наклона не должен превышать 5 – 14градусов. Дальше – опасно, особенно для переднеприводных авто (передние колёса будут черезчур разгружаться и потеряют сцепление с дорогой. Результат? Поворот, запоздалая реакция и вы лежите на обочине.

СПОЙЛЕР – (spoil - «портить») то есть портит потоки воздуха. Вы видели, когда машина ехала по пыльной дороге и следом за ней закручивались два вихря? Так вот – эти вихри, результат создания зоны низкого давления позади машины, эта самая зона и замедляет автомобиль, втягивает его назад. Именно спойлер призван срывать эти потоки с машины тем самым увеличивая его динамику. Плюс ко всему, как вы наверное знаете машина которая едет позади первой, получает дополнительное ускорение, то есть попадает в ту же зону нулевого давления, вот только уже оно по другому воздействует, а спойлер его значительно уменьшает, то есть второй машине становится тяжелее. Спойлера изготавливают из алюминия и они имеют выгнутую форму с «ветровиками» такие заглушки по краям, они направляют потоки, а не распределяют воздух. Но есть и спойлеры из пластика.

Можно добавить к этой статье и то, что некоторые производители автомобилей комплектуют свои машины антикрылом и спойлером сразу (сначала ставится антикрыло, а за ним соответственно спойлер).

Переднеприводные автомобили рекомендуют обвешивать так: под передним бампером «губа» которая присутствует у 80% передних бамперов, на порогах ближе к задней арке (или даже на самой арке, если кузов расширен) присутствует «горизонтальный спойлер», который срывает обтекающий поток на заднем бампере, а вернее в нижней его части тоже присутствует «губа», а вот на багажнике советуют ставить именно спойлер, а не антикрыло. Поскольку прижимная сила обеспечивается обвесом.

На полноприводных устанавливают «губу» полностью по всему периметру обвеса, поскольку все ведущие колёса, то и прижимная сила должна обеспечивать нагрузкой все колёса. Также на заднем стекле можно установить козырёк, а вот спойлер или анти крыло это уже на ваше желание.

Задний привод. впереди устанавливают «губу» с МАКСИМАЛЬНЫМ углом, чтобы уменьшить подъем «морды» во время старта, всё остальное – полностью на выбор.

Также должен сказать, что дешевые спойлера и антикрылья брать не стоит. Поскольку они изготовлены без всяких норм. Лучше подкопите и возьмите за 800$ но зато КАЧЕСТВЕННЫЙ!!!!!! Я сам наблюдал как на трассе летел Ford Scorpio 2 и кустарный спойлер (видимо был установлен под большим углом) срывается с крепления и летит рихтовать сзади идущий ВАЗ

АВТОР: 4ERNOBILL

Отредактировано: Sp4rk

Кому этого мало можете еще почитать [url=http://ru.wikipedia.org/wiki/Спойлер_(автомобиль)]здесь[/url]